2008年6月底到7月初，參加第45屆IFLA會議，荷蘭Apeldoorn,Orpheus會議中心舉行，并借此機會與業(yè)內(nèi)的一些朋友游覽了幾個歐洲國家，有了一些感觸。

       20世紀隨著汽車的引入使得傳統(tǒng)的交通模式發(fā)生了巨變，同時手機，互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，我們再不需要使用城市的公共空間作為人與人交流的區(qū)域。街道作為傳統(tǒng)的聚會交流的場所，現(xiàn)在已經(jīng)被大量的汽車所填充。因為缺少交流的空間以及適合停留的公共空間的稀缺，公眾缺少活動，也使得許多市民的健康堪憂。拒絕汽車，為城市創(chuàng)造更好的條件是一種歐洲現(xiàn)象。

體會一：無處不在的自行車系統(tǒng)

       自行車可以在荷蘭甚至很多西歐國家得到長足的發(fā)展，就本人結合相關文獻分析主要基于幾個原因：

        首先：歐洲的很多城市都很緊湊，規(guī)模也不是很大，以荷蘭的阿姆斯特丹為例，城市面積為170平方公里，人口為744736，而自行車的保有量為600000輛，而就以上海的浦東新區(qū)為例，城市面積為556平方公里，全區(qū)的常住人口為260萬（大概是2008年的數(shù)據(jù)）。

      其次，在于他們的自行車交通政策是總體交通政策不可分割的一部分。

      包括了：

           通過建立完善的基礎設施和道路安全保障措施為居民營造舒適的自行車和步行出行環(huán)境；

           確保持續(xù)可行的管理體制,通過對公眾全面的培訓和教育來提高市民的出行安全意識以及對非機動化交通的正確認識；

            給步行者和自行車者提供多種路徑選擇，與多種公共交通站點連接；

            在交通行業(yè)中鼓勵研發(fā)工業(yè)新設計并檢測其有效性, 建設如防盜竊系統(tǒng)、測速系統(tǒng)等示范工程,以提高城市安全等級。

           以及對機動車交通的限制的措施，包括更嚴格的停車措施，交通管制，停車場的減少等等。

 荷蘭鄉(xiāng)村的自行車道：    

專門提供自行車運動的Hoge Veluwe森林公園

 城市公路兩側的自行車道

夾在自行車尾的車票信息

哥本哈根的努力----鼓勵自行車交通

       由贊助商和廣告商資助的大約2000輛“免費城市自行車”，這一自行車系統(tǒng)覆蓋了整個嘗試，租借方法和在超市租用購物手推車的方法一樣，將硬幣投入鎖內(nèi)即可，很少的押金就可以從分布在城市里的126處租車點的任一處租借到這種自形成，并且在還車時收回押金。

   從1975年到2000年25年間城市的自行車輛增加了65%，而汽車數(shù)量雖然從1970年到1996年顯著增長，但整個市區(qū)的交通量保持穩(wěn)定，到2000年，城市內(nèi)還擁有3000多個停車位，其中2/3的停車位設在道路兩旁。 

Traffic and environment policy in the Netherlands;The Dutch Bicycle Master Plan 1990-96 文章來源：The Greening of Urban Transport

新城市空間（第二版）（丹麥）揚。蓋爾，拉爾斯。吉姆松著；何人可等譯

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